印奇再创业，这次他把赌注押在四个轮子上

编辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

10月30日晚间，A股上市公司千里科技交出2026年三季度成绩单，前三季度营业收入77.11亿元，同比增长11.0%，归母净利润7653.48万元，同比增长43.65%，扣非净利润也实现转正。

营收利润双增长的背后，是一家老牌制造企业向物理AI科技公司转身的投入逻辑。而主导这场转身的人，是2024年11月坐上董事长位置的印奇，一位23岁就联合创办旷视科技的AI老兵。

从摩托车到燃油车，从力帆科技到千里科技，这家扎根重庆近三十年的企业，正在写下自己最有想象力的一章。

一家34年老厂的三次转身

很多人对千里科技这个名字感到陌生，但提到力帆，几乎无人不晓。

天眼查工商信息显示，重庆千里科技股份有限公司成立于1997年12月，注册资本约45.21亿元，注册地位于重庆市两江新区金山大道黄环北路2号，法定代表人正是印奇。公司的曾用名一栏里，静静躺着力帆实业（集团）股份有限公司和力帆科技（集团）股份有限公司两个名字，像两道年轮，记录着这家企业的浮沉。

如今的千里科技身上贴着A股正常上市、高新技术企业、创新型企业等标签，经营范围里，人工智能理论与算法软件开发、智能车载设备制造、信息系统集成服务等条目赫然在列，这些字眼在十年前的力帆身上是不可想象的。

据于见专栏观察，力帆的故事曾是中国民营制造的样本。

从摩托车发动机起家，到2010年登陆A股，再到后来的经营困境与破产重整，力帆经历了完整的周期起落。转机出现在吉利入主之后，而真正的质变，始于印奇的到来。

2024年9月，印奇通过重庆江河汇企业管理有限责任公司受让部分吉利科技集团所持股份，同年11月当选董事长，2025年2月，力帆科技正式更名为千里科技。

名字的变化只是表象，股东名册的变化更能说明问题。天眼查披露的十大股东名单显示，截至2026年9月30日，重庆满江红私募股权投资基金合伙企业持股29.85%，为公司控股股东，吉利控股集团在满江红基金中的份额约50.9%，重庆江河汇持股17.91%，印奇个人直接持股约10.6%。

梅赛德斯奔驰（上海）数字技术有限公司在2025年9月以9.87元每股的价格受让1.36亿股，目前持股3.0%，跻身前五大股东。

一家德国豪华车企愿意掏出真金白银入股一家正在转型的中国公司，这本身就是对千里科技技术路线的一次背书。

印奇攒出的AI班底

商业世界有一句老话，转型先转人。印奇深谙此道。

这位1988年出生的董事长，履历本身就足够传奇。23岁联合创立旷视科技，把这家公司带进视觉AI四小龙之列，估值一度高达300亿元。2026年1月，他又出任大模型公司阶跃星辰的董事长，后者刚完成超50亿元的B+轮融资，印奇亲自负责整体战略，主攻AI大模型在终端的商业化落地。

一个人同时握着大模型和整车终端两张牌，这样的组合在整个行业里找不出第二个。

印奇为千里科技组建的团队，堪称中国智能驾驶圈的豪华配置。

千里智驾由前华为车BU首任总裁王军担任董事长兼CEO，前华为自动驾驶研发部原部长、前极氪智驾副总裁陈奇任联席CEO，旷视联合创始人杨沐任CTO。

前荣耀CEO赵明的加入则让市场更为兴奋，他出任千里科技联席董事长后，首次公开亮相就喊出三年800万辆装车的目标，并放言实现这个目标，千里科技将成为全球最大的智驾方案供应商之一。

谁都没有想到，团队的整合速度也同样惊人。

2025年3月成立的千里智驾，完成了吉利体系内部规模最大的一次智驾整合，极氪智驾团队、吉利研究院智驾团队以及旷视旗下迈驰智行被整体并入，团队规模接近3000人。

2025年10月15日起，千里智驾正式成为千里科技的附属公司。到2026年9月底，千里科技子公司又以3443.88万元收购浙江极氪的智能驾驶研发相关资产，吉利系智驾资源的整合至此基本收官。

此外，产品线也在快速铺开。

公司智能辅助驾驶系统已经形成主流普及的H5、旗舰标杆的H7和技术前瞻的H9三个版本，商业模式采取研发服务收入加License授权费双轮驱动，License费用按装车量结算，同一版本装车量越大，单位成本越低，规模效应的天花板很高。

2026年北京车展前，千里科技发布全新AI汽车品牌游心（Pallade），定位20万至40万元市场，预计2026年小批量生产，2027年正式发布，北汽是合作伙伴之一，双方还在推进成立合资公司。Robotaxi业务也在规划之中，公司计划在全球10个城市部署，并在至少一个城市投放1000辆。

可以说，印奇用不到两年时间，把一家传统车企改造成了拥有近3000人智驾团队、覆盖智驾、座舱、整车品牌、Robotaxi四条战线的AI出行公司。

这种组局能力和战略定力，在同期转型的企业里并不多见。

财报里藏着的转型答案

故事讲得再好，最终要靠数字说话。2026年三季报给出了相当积极的信号。

前三季度，公司实现营业收入77.11亿元，同比增长11.0%，归母净利润7653.48万元，同比增长43.65%，扣除非经常性损益后的净利润679.29万元，同样实现转正，基本每股收益0.0169元，同比增长43.22%。截至三季度末，公司总资产290.01亿元，归母净资产102.99亿元，家底依然厚实。

于见专栏认为，值得细说的是利润结构。

三季度单季利润总额出现阶段性减少，但这并非主业恶化，而是公司推进AI加车战略的主动投入。研发费用大幅攀升的背后，是智能辅助驾驶业务步入规模化交付阶段，舱驾融合产品实现量产落地。

Wind数据显示，公司毛利率已提升至25.47%，同比大幅改善，这在整车制造行业里是相当亮眼的水平。

对于转型期的公司而言，利润表的短期波动远没有收入结构的质变来得重要，智驾收入从确认到放量的通道一旦打开，后续弹性值得期待。

此外，资本市场也用脚投了票。

Wind数据显示，千里科技总市值目前约331亿元，市净率约3.2倍。公司管理层对市值管理的态度也很积极，2026年8月披露股份回购方案并已完成回购，9月底又推出2026年员工持股计划，把核心团队的利益和公司前景深度绑定。

这些动作传递的信号很清晰，管理层相信公司的价值还远没有反映在价格里。

2025年10月首次递表失效后，千里科技于2026年4月再次向港交所递交上市申请，目前已完成中国证监会和香港联交所的多轮反馈回复，H股上市工作按计划推进。一旦登陆港股，公司将获得更充裕的融资渠道和更国际化的估值舞台，这对于需要持续烧钱投入的智驾业务来说至关重要。

还有，基本盘同样稳得住，产销快报显示，2026年1至9月公司累计整车销量约6.69万辆，累计整车产量同比增长11.22%。传统汽车和摩托车业务继续提供现金流和制造底盘，为新兴业务争取了宝贵的成长时间。

结语

从力帆实业到力帆科技再到千里科技，三次更名，三次重生。

荀子说，不积跬步，无以至千里，这家公司的名字本身就藏着答案。印奇用两年时间证明了AI人不仅能写代码，也能读懂制造业的语言。

三季报的双增长只是一个开端，随着智驾业务规模化交付、游心品牌落地、H股上市推进，千里科技的故事才刚刚进入高潮。中国会不会出现第二个真正意义上的智能出行平台级公司，市场正在等待印奇给出答案。