余恩源又融了近4亿美元，无人车赛道为何只认新石器？

编辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

10月20日，新石器无人车官宣完成近4亿美元E轮融资，这是2026年以来国内自动驾驶领域金额最大的一笔融资。

加上2025年那笔创下行业纪录的逾6亿美元D轮，这家公司一年之内融资接近10亿美元，累计融资额突破百亿元人民币，稳居无人配送车行业第一。

聚光灯背后站着的，是创始人、董事长余恩源。

八年前他决定让机器人替人送货时，多数人觉得这是个科幻故事，如今2.7万辆新石器无人车每天在全球300多个城市的大街小巷穿行，故事变成了每天发生的日常。

万台车队跑出来的规模拐点

判断一家自动驾驶公司成色如何，最简单的办法是看它的车有没有真正跑在路上。

新石器给出的答案相当硬核。

截至2026年8月，其无人驾驶累计运营里程突破2.2亿公里，日均新增里程超过100万公里，车队保有量超过2.7万辆，预计2026年底有望突破5万辆。2025年9月，第一万台新石器无人车在浙江桐庐下线，它由此成为全球首个实现万台规模交付的无人配送车企业。

规模之外，新石器还把商业模式这件事想得很透。

它推出的RaaS模式让用户像叫网约车一样在手机上呼叫无人车，按单或者按里程付费，综合成本较传统模式降低约一半。在最早落地的青岛，这套服务已经完成了超过150万份订单，峰值日订单量超过6500单，如今正向全国50个城市复制。

行业数据显示，相比传统运输方案，无人配送可以带来约40%的成本下降和30%的效率提升，这也是顺丰、京东、中国邮政、三通一达等主流物流企业集体选择新石器的原因。

真正让同行难以复制的，是新石器在2025年率先投入商用的L4级无图自动驾驶方案。

依靠自研的基础大模型，车辆在不依赖高精地图的情况下实现厘米级定位，新城市落地可以做到小时级部署。

当别人还在为一张地图焦头烂额时，新石器的车已经开进了下一个城市。技术上的抢先半步，转化成了商业上的领先一个身位，公司在2025年上半年就已实现连续单月盈利，把烧钱换增长的旧剧本撕掉了。

一年十亿美元背后的资本共识

资本是最诚实的投票器，这一轮无人配送的热潮里，筹码明显在向新石器集中。

2025年中国自动驾驶领域融资总额超过582亿元，无人物流车细分赛道里几家头部企业合计融资约58亿元，而新石器一家在2025年就完成了超53亿元的融资。

这一轮的含金量几乎拉满，E轮由博裕投资和某国家级基金联合领投，阿里巴巴旗下基金、纪源资本、淡马锡旗下基金、广汽资本等机构悉数入局，此前腾讯已经在D轮进场。

腾讯阿里两大互联网巨头罕见同框，国家队、产业资本、中东主权基金多方齐聚，这样的股东结构在整个自动驾驶行业都不多见。

按照国内保有量口径，行业前三名合计市场份额已经超过95%，牌桌上的位置所剩无几。政策暖风也在同步吹来，交通运输部表态将在十五五时期推动无人快递车规范应用试点，国家发改委和交通运输部联合印发的文件点名推广无人化配送装备，工信部等九部门的新规划也明确了功能型无人车的多场景应用方向。

面对这笔年内最大融资，余恩源的表态很能说明他的性格。

他明确表示资金将重点投向全球运营网络的精细化布局，以及端到端大模型的数据训练闭环，目标是把安全等级再往上提，把车辆全生命周期成本再往下压。

早在D轮官宣时他就说过类似的话，资金全部投入研发，在严控回报率的前提下引进顶尖人才和建设算力。钱怎么花，暴露的是一家公司的价值观，也解释了为什么资本愿意一而再地把筹码押在他身上。

从中国工厂到全球物流新基建

如果说前半程的新石器在证明无人车能赚钱，那么余恩源现在要讲的，是一个改写全球物流格局的故事。

2026年2月，新石器宣布自动驾驶累计里程突破1亿公里，成为行业首个达成这一里程碑的企业，运营网络覆盖全球15个国家、超300座城市。

在中东，它拿到了阿联酋公开道路无人车牌照并开启常态化商业运营，计划2026年底在当地达到万辆规模。

在欧洲，总部落子卢森堡，葡萄牙、比利时、瑞士多点试点。在亚洲，韩国已经商业化运营，日本和马来西亚进入测试阶段。

余恩源在世界机器人大会上的判断相当提气，他认为中国无人车在海外是断崖式领先，这种底气来自八年打磨出的整车制造、无图技术和运营体系的全栈能力。

于见专栏认为，更大的棋在具身智能。

余恩源给新石器定下的目标是打造1000万辆无人车加1亿个机器人的物流网络，成为一家扎根物流行业的机器人公司。

完整的物流包含运输、装卸、搬运三大环节，此前行业只解决了运输，新石器正在向装卸搬运延伸，规划了从RoboVan到装卸搬运机器人、上架机器人直至全具身通用机器人的产品路线，最终打通从工厂到餐桌的端到端全流程无人化。

2026年4月发布的AI智能体NeoClaw，已经让运营人员的管理半径从一个人管5辆车扩展到一个人管100辆车。

很多人忽略了余恩源身上最稀缺的品质，就是清醒。他把2026年定义为无人车爆发的元年，同时坦言行业在合规、安全、技术上都面临十倍以上的要求。

面对万亿级的诱惑，他反复强调无人车不是来抢饭碗的，剥离高风险低价值的运输环节，让从业者专注于服务，才是这场变革的本来面目。

既敢喊出断崖式领先的豪言，又始终把安全挂在嘴边，这种张力恰恰是创业者身上最难得的部分。

结语

从2018年常州工厂里驶出的第一批小车，到今天2.7万辆车组成的全球化车队，新石器用八年时间回答了一个问题，自动驾驶究竟能不能成为一门好生意。

答案写在2.2亿公里的里程里，写在连续单月盈利的报表里，也写在腾讯、阿里、国家队真金白银的选择里。

无人配送的竞赛才刚刚进入中场，规模、资本、政策、全球化四张牌，余恩源已经凑齐。接下来这位低调务实的掌舵人要做的，是把中国无人车的领先身位变成全球物流的新基础设施。

属于新石器的故事，显然还有更大的篇章没有展开。