撑起吉利银河后，百万星愿的爆款“代价”

文 | 子弹财经，作者 | 魏帅，编辑 | 冯羽

今年7月，刚学完驾照的张张（化名）动了买车的念头。当她在手机上搜索一款适合自己新手的小车时，吉利星愿进入了她的视线。

颇为小巧的外观，加上辅助驾驶、全景影像这些配置，让张张这个新手有些动心。“我一个新手，买来代步足够了。”张张心想。

事实上，张张的想法正切中了吉利星愿所瞄准的目标人群的想法。

6万出头的起售价，加上满足日常代步的配置，甚至可供选择的年轻化配色，都切中了年轻消费者尤其是女性用户的购车小心思。

吉利汽车财报显示，2025年吉利银河销量为123.58万辆，同比增长150%。以星愿销量超过46万辆（零售口径）计算，其接近银河全年销量的四成。

从销量来看，星愿绝对称得上是A0级乃至整个纯电家用车型中的爆款。但将其置于吉利银河的体系之下，这款10万级以下的车型，显然拉低了品牌的价格下限。

尤其是面对A0级纯电战场的更迭，几乎同质化的配置下，“谁性价比更高”的博弈仍在持续。

如今整个细分市场的底层逻辑正在不断地向上迁移——五万元以下的微型纯电正在失速，A00级销量大幅缩水，宏光MINIEV月销从巅峰滑落。消费者发现，多花一两万，就能买到正经五座、独立悬架、300公里以上续航纯电轿车，还能带上全景影像和智能座驾。

消费者对于这个级别的选购已经脱离了电车早期的续航比较，而是升级为包括智驾好不好用、补能快不快、可靠性如何，甚至颜色够不够出片的多维产品定义。

这将是中长期内，吉利星愿这款百万“爆款”车型不得不面对的结构性压力。

1、爆款之下

如果只看结果，星愿无疑是吉利新能源转型过程中最成功的产品之一。

2024年10月上市后，星愿迅速进入月销3万加的规模。在吉利汽车的业绩中，星愿位居国内全品类乘用车销量第一的消息，也成为报表中颇为显眼的标注。

可以说，星愿已经成为吉利银河体系下最重要的车型支点，没有之一。

星愿的走红，一方面是银河对于产品定义的把控，另一方面则得益于整个小型纯电市场的扩容。

过去，小型电动车更多被视为短途通勤工具，产品竞争集中在价格和使用成本；随着新能源渗透率提高，A0级市场的竞争维度逐渐扩展至空间、续航、补能效率、智能座舱和安全配置。

消费者对小型车的期待，也从“能够代步”转向“能否承担家庭日常出行”。部分车型开始从家庭第二辆车，向年轻用户或小家庭的主力用车延伸。

星愿正好踩中了这一时间节点。可以说，星愿本质上是价格、产品定义、市场扩容和大集团制造能力共同作用的结果。

尽管银河已经形成覆盖轿车、SUV、纯电和插混的产品组合，星愿仍在很大程度上决定其销量表现。

进入2026年，这种集中趋势仍颇为明显。据吉利官方公告数据，星愿8月销量为60955辆，占银河当月119115辆销量的约51.2%；9月，星愿销量则为60871辆，占银河130479辆的约46.7%。

在最新的10月销量中，吉利银河销量为153385辆，星愿单一车型销量也突破了7万辆。

“一个品牌拥有爆款是竞争力；一个品牌长期只能依靠一款车，则可能变成集中度风险。”一位长期关注汽车产业链的工程师分析称。

对银河而言，星愿的高占比也具有明显的双重效应。一方面，走高的销量使其能够摊薄研发和制造成本、提高供应链议价能力，并持续为渠道带来客流。

另一方面，当单一车型长期贡献四成至五成销量，竞争对手换代、终端价格变化或产品进入生命周期后半段，都可能直接传导至银河整体销量、工厂利用率和渠道经营。

2、背后的利润账

而对于像张张这样的普通消费者而言，供应链和企业经营似乎都是很遥远的话题，她们关心的是这款车价格是不是足够便宜。

而从上市初期的7.28万元起售价，星愿的价格还在下探。

2026年5月焕新的新款星愿指导价为6.48万—9.48万元，另外叠加3000元的限时置换权益，价格来到了6.18万元起步。如此程度的降幅，对于价格竞争最激烈的小型纯电市场堪称一剂猛药。

要知道，星愿全系采用宁德时代电芯、液冷电池、后置后驱和后多连杆独立悬架，在6万元级起售的前提下，同时维持电池、底盘、智能座舱和五座空间，单车利润的空间并不宽裕。

但值得注意的是，在价格下探的同时，星愿的产品定义并非一成不变，而是继续升级续航版本，提供了480公里版本，价格同步提升至8万级区间，附带升级座舱和部分辅助驾驶。

这种配置分层，正是吉利银河背后集团体系下控制成本的重要方式。

星愿低配车型保留了电芯、液冷、后驱和独立悬架等核心硬件，但14.6英寸中控屏、540度全景影像、电动尾门、前排座椅加热和主驾电动调节等配置主要从“乘风版”开始提供。辅助驾驶、座椅通风、副驾电动调节和侧气帘等则集中在更高版本。

因此，6.48万元只是一个起售价，低配车型也并非简单意义上的“减配车”，而是通过屏幕、影像、座椅和辅助驾驶配置的差异控制物料成本，并以较低价格吸引消费者进店。真正承担收入和利润任务的，还是7万-9万元区间的中高配车型。

按吉利汽车财报披露的汽车及相关服务收入与销量测算，2025年平均每辆车对应的相关收入约为10.28万元，较2024年的约11.16万元减少约8800元。星愿并非平均售价下降的唯一原因，但作为银河销量最大的低价车型，其大规模放量无疑改变了吉利的销售结构。

吉利汽车最新三季度业绩公告显示，2026年前三季度，公司累计销量为223.55万辆，同比增长3%；收入为2725.64亿元，同比增长13%；归母净利润为139.28亿元，同比增长7%；归母核心利润为148.96亿元，同比增长41%。

值得注意的是，第三季度收入同比增长10%，销量同比增长7%，收入增速高于销量增速。

吉利汽车在公告中将其归因于出口销量大幅增长和高价值产品销售占比提升，并称产品结构及平均销售价格均有所改善。这与2025年平均单车售价下降的情形形成变化，也为观察银河销量扩张后的收入质量提供了新的背景。

前三季度，吉利汽车毛利为489.30亿元，按收入计算的毛利率约为18.0%，高于上年同期的约16.4%。

不过，这一变化同时受到出口、高价值产品占比和成本控制等多重因素影响。当然，集团整体毛利率也不能替代车型数据，吉利也并没有单独披露星愿的平均成交价、单车成本、毛利率、渠道返利、质保计提和营销费用。即使单车毛利率较低，数十万辆销量仍可能形成可观的毛利总额。

因此，更合理的判断是，星愿大概率已经依靠百万辆规模实现正向贡献，但主要承担的是销量、平台摊销和供应链降本任务，银河一整个品牌的利润改善仍需要更高价格车型共同完成。

3、银河需要更多“星愿”

截至2026年9月底，星愿累计销量已超过95万辆；10月20日，第100万辆量产车正式下线，跨入百万辆规模。

当爆款效应逐渐进入高基数阶段，吉利银河正在同时寻找两条增长路径：一条是通过M9等更高价值车型向上拓展，另一条是将星愿、E5、星舰7等车型推向海外。目前，星愿的国际版EX2已经率先进入巴西、泰国等市场。

可以说，星愿的国内规模可以为EX2提供成熟供应链和制造成本基础，出口也有助于消化产能、延长产品生命周期，并可能以更高售价改善单车收入。但海外业务同时需要承担认证、关税、物流、经销网络、汽车金融、零部件储备和售后服务成本。

更现实的问题是，海外市场并不会简单复制星愿在国内的成功路径。在国内，星愿可以依托成熟的新能源供应链、密集的销售网络和较为统一的消费市场快速放量；进入不同国家后，充电条件、消费习惯、法规标准和渠道结构均存在差异。

同一款车可能需要重新调整配置、软件、质保政策和金融方案，规模效应能否覆盖本地化成本，仍有待验证。这也是为什么银河需要更多“星愿”，但并不等于需要更多低价车型。

「子弹财经」向河北雄安的一位经销商李越（化名）了解到，目前吉利星愿订车也存在等车的情况，具体还要看车型和配置。“现在这款车出口海外利润高，车源也在向海外市场倾斜，毕竟利润更高。”

这意味着，国内外市场的平衡，也将在不远的未来考验着吉利银河的体系能力。

因此，评价银河是否找到了第二增长曲线，不能只看EX2进入多少个国家，更值得观察的是，海外终端销量和区域利润能否持续，星愿以外车型在银河销量中的占比能否提高，以及不同价格带能否形成相互支撑的产品组合。

低价车型留给经销商的单车销售收益毕竟相对有限，如果门店销量过度依赖星愿，其盈利就会更加依赖高周转、厂家返利、金融和售后业务。吉利银河旗下E5、星舰7等更高价格车型销量提高，才能改善门店的收入结构，降低低价车型价格波动对渠道经营的影响。

此外，随着消费者进入用车后周期，产品质量验证、耐久性等问题逐渐显现，后市场环节也是打造爆款车型之后需要关注的问题。

第三方汽车投诉平台车质网在2025年发布的星愿“完全评价报告”显示，截至该报告发布时，平台共受理2025款星愿投诉1380宗，其中单纯质量类投诉72宗，投诉故障数95个；另有1299宗被归入服务问题，主要集中在未按约交车、定金纠纷等销售环节。质量类反馈相对集中在车身附件及电器，包括部分用户反映的车载互联和影音系统问题。

当然，相对于星愿的保有量而言，如此数字的投诉并不算高。但保有量背后，每一个看似很小的问题概率，落到真实市场中都可能对应数百甚至数千名用户，星愿的真正考验期还尚未到来。

对于如今的吉利银河而言，推出更多低价车不算难事，难的是在不同细分市场打造能够稳定贡献销量、收入和利润的核心车型。

到那时，“百万银河”才不仅是一组销量数字，而是真正成为吉利新能源转型的长期资产。