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开始融资建厂,这家eVTOL企业走向“成年期”

“时的”,时间的士。

作为一家成立于三年前的初创企业,时的科技人如其名,一开始就用最明了的名字诠释了它的雄心——造“飞的”,与时间赛跑。

往前数几年,“飞的”会让人觉得不切实际。但当下,低空经济的热点遍布于社交网络,时的科技的雄心终于得到了具象化。此刻,也有更多人发现了它的超前性。

最新消息显示,这家集齐了空客、商飞以及吉利、长城等空陆交通制造领域领军企业核心人员的城市飞行制造企业,已于近日完成年内第二轮融资,融资金额达数亿元。

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这个城市“飞的”,马力正在拉满,等待一飞冲天。

海陆“群英”汇聚,时的科技探索城市天空

专注于城市空中出行领域的时的科技,是由一众坚信立体交通可以进入大众生活的“群英”所创建。

除了“水中游”,“天上飞、地下开”的领域,都是其团队核心成员的来源地,主要包括空客、商飞、航天五院、庞巴迪、吉利、长城、FCA等国际领军的飞机和汽车制造企业。

例如,时的科技创始人及CEO黄雍威就曾先后任职于空客中国工程中心、吉利太力飞车中国区,拥有20多年的飞行器研发经验;联合创始人及COO汤晓明也先后担任过吉利太力飞车TF-2A研发总监、菲亚特克莱斯勒Jeep新指南者系统集成经理等职位。

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强大的专业初创团队,自一开始就保障了时的科技“城市出行”整机制造的完整工程专业体系,也奠定了它颇为硬核的发展基调。

2021年5月,时的科技成立;同年12月1日,时的科技就发布了E20 eVTOL(电动垂直起降飞行器)全尺寸工程验证机产品。

由于时的科技E20更多是定位为一种介于汽车与高铁间的补充性交通工具,服务30-150公里的空中短途区间。所以,E20从一开始就对寻找商业化可行性条件目标明确。

按照规划,E20选择的是倾转旋翼构型,这种构型相比多旋翼或复合翼构型,研发难度是往上走的,但在速度、载重比、性价比、适航条款等多方面的综合优势更明显,也被认为是更具商业竞争优势的技术,以及全球公认的主流技术。

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在飞行器方面,E20则采用了电传飞控操纵方式,飞行效率可达到260公里/小时的巡航速度,以及200公里的最大航程。更重要的是,以纯电动作为驱动能源,长期性价比明显要更高。

据预估,E20从上海到苏州仅需18分钟,在量产后可实现近乎出租车的出行成本。

因此,时的科技虽然硬核,其设想却不局限于成为一家高科技研发制造企业,而是更想成为一家商业模式更完善、想象空间更大的空中出行服务运营商。

如创始人黄雍威所言,“开辟商务出行和城市通勤蓝海市场,使用场景不受限,出行更便利。”这是一幅诱人的蓝图。

按下加速键,“飞的”梦开始具象化

得益于专业的初创团队背书,早在2021年,时的科技就曾在一个月内完成千万美元的两轮融资,蓝驰创投、德迅投资先后参与其中。

两年过去,时的科技进一步证实了自身价值。去年2月,时的科技再次完成1亿人民币Pre-A轮融资,老股东蓝驰创投、德迅投资再次跟上,同时新增了领投方远翼投资,以及跟投方昆仑资本、KIP资本。

也是这一轮融资,为时的科技产品的问世以及商业化进展按下了加速键。

当年,时的科技将融得的A轮战略资金用在了加速产品研发和适航取证进程,并取得了不错的进展:

8月完成E20 eVTOL框架机试飞;10月中国民用航空华东地区管理局也正式受理了其E20型号适航审定申请,随后时的科技以无人驾驶模式完成首轮飞行测试。

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从设计、研发、制造、适航取证到飞行,E20 eVTOL在产品端实现全流程贯通,商业化开跑的链条也充分完善。

特别值得一提的是,这也是中国首个完成首轮公开试飞的倾转旋翼载人电动飞机,填补了中国在这方向的技术空白。一直以来,科研创新驱动的产业中,能打破产业瓶颈,并以此造就企业壁垒的故事,总是更具魔力的。

事实也确实如此,当年11月,时的科技就与东部通航达成合作,共推E20 eVTOL在深圳市盐田区的示范运行;同时,时的科技表示,公司还参与了国内eVTOL相关法规的完善,完美验证了自己“行业初创玩家”的前瞻眼光和先发优势。

得益于此,今年3月,时的科技成功引入中东投资机构,后者独家投资了时的科技2000万美元A轮战略融资,意在深化技术研发和中东地区“空中出租车”应用场景的打造。

截至上半年,时的科技在手订单超数百架。订单的释放,给了时的科技正式建厂、落实商业化大逻辑的底气。

10月最后一天,时的科技宣布完成年内第二轮融资。这次数亿元B轮融资由洪泰基金、安泰基金及湾沚区国投集团联合投资,主要是为了打造芜湖市湾沚总装制造工厂,以加速推进E20的产业化进程。

某种意义上,这也代表时的科技进入了更成熟的发展阶段,开始思考和布局量产问题。

按规划,时的科技将在2026年完成民航局飞行体型号合格证(TC)取证并进入量产交付,目前其TC已获受理申请。

进入2024年后,出海、订单确定、建厂等产业化进展一一出现,都在说明时的科技的“飞的”蓝图正在步步变为现实。时间站在低空经济这边,而机遇已被时的科技充分掌握。

追梦低空经济:这是新时代的奏鸣曲

低空经济运行的垂直距离偏低,低空产业,却是在“高高飞起”的途中。最大的特征,还是资本。

资本市场的预期总是跑在实业充分发展之前,从当初的数字经济到这两年的AI,概莫能外。资本的流向,也能很好地反馈未来的产业增量预期在哪。

站在当下,低空经济就是那个绝不能错过的、处于启动期的新兴产业。

在二级市场,股市资金热度持续攀高。从7月走强到目前,4个月过去了,低空赛道的热度一直都未减弱,反而是在频繁的政策、产业、企业一系列的消息动态中,走向新的高潮。

数据显示,同花顺低空经济概念指数,自年初1月底推出以来,目前已经涨了近68%;其中仅9月下旬至今,涨幅就接近58%,同一时区内同花顺全A上涨43%+,低空经济概念远远跑赢大市。

在一级市场,市场热度更是展现了一幅偏向于万物生机勃发的局面。据上奇研究院数据,今年前8个月,低空经济产业已披露融资事件293笔,总融资额255.93亿元。

其中,eVTOL细分赛道单笔投融资规模普遍较大,据RimeData数据显示,亿元及以上融资案例多达11起。时的科技正是其中之一。这既是因为eVTOL所需要的启动资金量更大,也是因为它背后所能延伸的商业模式,处在整个产业链顶端的生态位。

天眼查数据显示,2023年全年注册低空经济相关企业同比增长37.17%,超9000余家。今年截至目前又注册了5300多家。越来越多的资金、创业者,都在这条产业链上追逐一个“低空梦”。

中国民用航空局预估,到2025年国内低空经济市场规模将翻一番,达1.5万亿元,到2035年更有望突破3.5万亿元大关。

并且,同“AI+”一样,低空赛道也在2024年首次被写入政府工作报告。报告提出,“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。随后,包括北、上、深、徽等地都陆续出台相关规划及政策,推动低空经济的发展。

这个新兴产业的战略地位,从一开始就不可小觑。历史经验证明,这将是一条有望改变城市生态的产业道路。更大的前景则在于,以低空经济的命题,在空中产业这张大画卷上,留下不一样的名字。

众所周知,全球的商业航空经济过去一直由空客、波音等企业牢牢掌握,国内这几年虽然在C919等大飞机领域取得了一些突破,但面对浩瀚空域,已经定型的大飞机产业自然要追赶,那些还有机会“塞进”新产品和新商业模式的领域,则必须加强布局。

低空经济,正是此类。尤其是在eVTOL产业中,海外虽然沿袭了不少航空产业链、适航标准等方面的成熟经验和优势,但国内产业的优势也不小。

这几年新能源、智能制造产业大举推进后,国内企业在电池、电机、电控技术上的优势逐渐凸显,而且颇有颠覆式创新的姿态。同时,C919的成长演化使得国产航空产业链得到加强,集中力量办大事的背后,是产业链无声的进化。

所以,或许大飞机所承载的那个“弯道超车梦”,将率先在eVTOL赛道中得到另一种形式的答案。就像无人机、新能源汽车产业发生的颠覆一样,当许多技术在水面下有所贯通时,你很难猜测创新会从旧时代幕布的什么地方捅一个口子,把新纪元的阳光照过来。

正如黄雍威所言,“相信中国eVTOL产业最终一定能走向世界,中国制造的电动飞机也能卖到全球”。时的科技要抓的是属于一个时代的机遇,对“极致”的追求,将驱动它观尽风云,天际穿梭。

来源:松果财经


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