广告

4.jpeg

极氪的问题,不止是智能化的缺失

编辑 | 于斌 出品 | 潮起网「于见专栏」 近日,在“极氪进化日”的品牌发布会,极氪面向新老用户免费提供了8155计算平台为主的整套智能座舱的免费升级,此举瞬间让极氪吸引了广泛的关注。

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

近日,在“极氪进化日”的品牌发布会,极氪面向新老用户免费提供了8155计算平台为主的整套智能座舱的免费升级,此举瞬间让极氪吸引了广泛的关注。

因为这种0元升级新系统和新芯片的做法,不仅会让一众车企通过升级软件增加收入的做法遭到质疑,同时也可能开启了免费升级硬件的先河。此举虽然可能“得罪了”整个汽车行业,但对于极氪而言,这又是它不得不完成的“救赎”之路。

原来就在去年4月,极氪的首款产品由于外观和性能上的突出,引发了消费者的追捧,一度成为网红。但是后来极氪001因宣传和实物不符、车机系统延迟、黑屏减配等问题被众多车主声讨。

在一片吐槽声中,不仅让极氪001的销量黯然失色,同时也让极氪的品牌也受到了冲击。为了挽回“种子用户”的芳心,避免品牌影响力受到重挫,因此极氪选择无偿升级系统以及芯片。

但是,在首战失利的情况下,仅凭一次迟到的补偿,极氪可能无法重新挽回消费者的青睐。不仅如此,由于智能化水平的缺失以及定价区间的问题,极氪恐无法完成新能源汽车的翻盘之路。

被疑是半成品,极氪伤了种子用户

去年4月,作为极氪品牌首款车型的极氪001一经发布就引发了市场热烈的关注,在开启预定的两个月时间里,该款车型的订单数已经超过了7万单,市场一度认为其能媲美特斯拉。

但是,受限于产能的问题,极氪官方表示后续预定的消费者需要等待7个月左右的时间才能进行交付,本着对极氪001个性化配置的迫切需求,很多预定的车主也都坚持了下来。不过,接下来极氪的操作就让消费者直呼看不懂了。

不仅大幅推迟个性化配置车辆的交付时间,比如宣布选装了空气悬架的订单可能会推迟,选配了副座驾椅通风、光感天幕等配置的订单只能在明年交付的车型上才能选择等等,同时还悄然更换了核心配置。

有用户反应,此前极氪在配置方面表明电池供应商是宁德时代,但是后来却变成了威睿电动汽车技术有限公司。此外,极氪还存在大量减配的行为,说好标配的功能后面变成了选配,全景天窗与宣传不相符,800V高压快充换成了400V,日产电机也换成国产电机等等。

此外,极氪001发布时宣称的综合峰值扭矩768N·m的双日产电机,也分别从384Nm和768Nm改为343/384Nm和686/768Nm,而极氪001的日产电机供应商也变成了日本电产和威睿电机。

image.php?url=YD_cnt_34_01DaDaaPQ4mo

图源:极氪官网

不仅如此,极氪001的感应式无框车门也成为了很多车主的吐槽点。这款需要车主花费1.5万元选配的电动车门,被有不少车主表示,这个选装就是“花钱找罪受”。

作为极氪001主打卖点之一的自动车门,有车主投诉其丝毫感应不到侧面有路障,导致车门被磕碰到,关门的时候动作绝不“拖泥带水”,有时候人还没来得及躲进车内,就被电动车们夹到。

上面所说的问题还可能让消费者忍一忍就过去了,毕竟是新车型有需要磨合一下。但是,令消费者不能忍受的是,极氪车辆的车机系统经常出现延迟运行、无法操作,乃至黑屏的情况发生,人脸识别也时常出现bug。

作为燃油车时代的霸主,吉利的机械素质确实很强,但是在电动车方面,其显得过于急躁了,其智能化的缺失,让极氪001看起来更像是一辆半成品。在众多车主的负面反馈下,极氪品牌的口碑也出现了较大的下滑,这点从极氪001的销量就可见端倪了。

20222年以来,极氪001的月度销量基本保持在5000辆左右,上半年该车型销量累计为19010辆,不仅比不上造车新势力,与同级别的比亚迪汉同期96951辆的销量相比,更是差距甚远。

这跟极氪001一开始过度营销,消耗了大量用户的好感,以及用户体验感差的关系是分不开的,而消耗了种子客户之后,极氪想要再度获得市场的认可可能需要付出更大的精力了。

智能化缺失,拖住了极氪速度

其实,极氪001之所以体验感如此不好,很大一部分原因是极氪在智能化方面的缺失。极氪母公司吉利在燃油车时代,拥有无可比拟的优势,那是原因其机械素质过硬。

但是,当汽车电动化时代到来的时候,智能化水平才是消费者更加看重的。极氪001的交付也佐证了这个问题,极氪智能化的短板问题已经成为了共识。

有极氪001车主反馈说,其人脸识经常出bug,在碰到人脸识别不了的情况,座椅和方向盘记忆不仅消失了,连自己都被自动把座椅推到最前方,整个人都被夹在里面。这种问题跟车机系统有很大关系。

据一些媒体报道,在他们没开多久后,极氪001的车机系统就出现了延迟运行、无法操作,乃至黑屏的情况,此外涉及车机软件bug、蓝牙故障、刹车异响等多方面关于智能化技术方面的投诉也有。

image.php?url=YD_cnt_34_01DaDabRQUBg

图源:小鹏汽车官网

可以说,极氪高估了自身智能化的水平,为了弥补这个缺陷,就在今年6月份,极氪母公司吉利官宣控股了魅族,希望借助魅族的手机操作系统来提升这方面的弱势。

但是,远水解不了近渴,吉利收购魅蓝之后,一方面团队的磨合还需要时间,而消费者等不了那么久,另一方面,在极氪的文化基因中,母公司吉利的烙印依然很深,作为一家高端纯电动的新能源车企,其发展应该带有互联网科技企业的思维,而不是照搬吉利传统制造业的那套方法。

除此之外,智能驾驶辅助方面的缺失也是极氪智能化水平不足的表现。

从车辆的配置来看,极氪001共配备了28个硬件感知设备,其中包括12个短距超声波雷达、15个高清摄像头以及1个250m超长距毫米波雷达,而同级别的蔚来ET7全车身却拥有包括1颗激光雷达为代表的33个感知硬件。

感知系统的强大,才能为辅助驾驶提供更高的安全性能和科技感,这方面极氪001稍逊一筹。不仅如此,极氪001基于这套感知硬件,在车道保持能力上,与蔚来、小鹏、斯拉等第一梯队的车企相比还存在较大的差距;而在面对匝道较急的弯道时,极氪001的自动辅助驾驶功能(NZP)中途可能会需要驾驶员接管的情况产生。

汽车领域的智能化水平并不是单纯技术的拼凑,需要公司有非常强大的技术沉淀,能够以整体的思维来进行布局,同时还需要有以软件为核心的技术管理体系,而这些方面,显然是传统制造车企所欠缺的。

因此,目前来看,极氪智能化水平的缺失,不仅有硬件上的整合问题,更值得改正的是其传统的技术管理体系以及思维。

定价区间,竞争激烈

除了上面的不足之外,极氪的定价区间也注定了公司的成长之路将充满荆棘。据了解,当前国人汽车消费大部分集中在20万以内,占比高达89.6%,而车价在20-30万的购车人数仅占6.8%,30万以上的占比还不到4%。

极氪001定位豪华猎装轿跑,在极氪之夜上正式公布售价为28.1-36万元,这个区间的消费者数量占比较小,不仅如此,这个价格区间聚集了一大批实力强劲的对手,对于极氪来说,恐怕意味着要突围将会更加困难。

按照价位来看,极氪首款车极氪001的竞争对手主要有比亚迪汉、小鹏汽车P7、特斯拉Model 3等车型,但是从目前的销量来看,极氪001的销量和这些竞争对手的差距还有不小的差距。

数据显示,2021年比亚迪汉全年销量达117323辆,平均月销量接近一万辆,而2022年上半年其销量累计为96951辆,平均月销量更是高达1.6万辆左右,远远超过了及氪001月平均的5000辆。

image.php?url=YD_cnt_34_01DaDactUDPm

图源:比亚迪官网

极氪001不仅跟不上比亚迪汉的脚步,就连跟小鹏汽车P7、特斯拉Model 3相比,其销量也远远不如。据了解,截至2022年6月份,小鹏汽车P7、特斯拉Model 3的销量分别为35410辆和

63909辆,而同期极氪001的销量仅为19010辆。

从销售数量可以直观的看出,相比同价位的竞争对手,极氪001的劣势较为明显。更严重的是,小鹏、比亚迪、特斯拉等皆为新能源汽车行业的顶流,其品牌号召力和客户认同感远比极氪出色,而极氪001选择这个定价区间就不是一个明智之举。

现阶段,极氪的品牌号召力还不够强大,其最明智的打法就是差异化竞争,而差异不仅体现在车辆上,在价格上也要适当避开这些强大的对手,才能行稳致远。

因此,极氪定价区间的失误,无疑加大了其崛起的难度。

结语

虽然极氪推出0元升级8155芯片和新一代智能座舱等系列举措,可以打消一部分老用户的疑虑,但是想要在短期内重新获消费者的信任或许并不容易。

而且,随着电动车智能时代的到来,智能化水平已经成为消费者购车时主要考虑因素,未来唯有真正能满足消费者体验感的产品才能获得青睐。

而极氪在智能化水平暂时落后的情况下,依然把定价区间选择在和比亚迪汉、小鹏汽车P7、特斯拉Model 3重叠的区间内,无异于加剧了其崛起的难度。


本文由潮起网 作者: 于见专栏 发布或转载,其版权均为原作者所有,如稿件涉及版权等问题,请与我们联系删除或处理。稿件内容仅为传递更多信息之目的,不代表本网观点,亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性,更不对您的投资构成建议。未经许可,请勿转载。
2
上一篇:《独行月球》,不够喜剧也不够科幻
广告

4.jpeg

暂无评论...
验证码 换一张
取 消
广告

4.jpeg

广告

4.jpeg

广告

4.jpeg