揭秘共享两轮行业:泾渭分明下的分叉路

天下大势,浩浩汤汤。这句话既能用来形容整个社会的发展走向,亦能解剖不同行业的走势趋向。

天下大势,浩浩汤汤。这句话既能用来形容整个社会的发展走向,亦能解剖不同行业的走势趋向。尤其是对近年来成长迅猛,又遭遇诸多波澜的共享经济而言,在曲折中又向往着黎明。而共享两轮这一细分行业更是横生变数,随着集中化程度的提升,巨头博弈战也全面打响。

近日,共享两轮行业风云突变,呈现“冰火两重天”的态势。一方面,哈啰出行向美国证券交易委员会提交了招股书,计划在纳斯达克证券交易所挂牌上市。届时成功上市的话,哈啰出行将成为第一家登陆资本市场的共享出行企业。另一方面,滴滴出行却出现了意外情况——两轮车事业部总经理张治东已于近日递交辞呈,甚至业内均不知其去向。

山雨欲来风满楼之感,在悄然而至。这是否意味着,共享两轮行业将有大变动出现?

揭秘共享两轮行业:泾渭分明下的分叉路

其实,对共享两轮行业来说,数据就是一切。无论是在各个城市的分配比例、投放数量,以及骑乘人数和频次等,都在很大程度上决定着共享两轮企业的发展情况和是否拥有制胜未来的潜力。

从数据层面,也能观察到滴滴和哈啰出行之间存在的差距。从大方向看,多个城市在管控共享单车数量,不断强调“总量控制”的监管思路。

4月13日,北京市交通委发布《互联网租赁自行车行业2020年运营监管及2021年车辆投放规模的公示》明确规定,今年北京中心城区互联网租赁自行车总量控制在80万辆以内。其中,哈啰出行为21万辆,大于滴滴旗下的青桔19万辆。

而在今年1月,广州市交通运输局公布的2020年第四季度共享单车考核结果显示,哈啰出行总配额达到15万,成为广州共享单车配额排名第一的企业。此外,截至2020年年末,哈啰出行的两轮共享服务已在300多座城市开展,最早从三四线城市起步的哈啰顺利完成了一线城市的反超。

按照2020年的总骑行次数计算,哈啰已经是全球最大的两轮共享服务平台。

揭秘共享两轮行业:泾渭分明下的分叉路

根据亿欧智库发布的《中国两轮共享出行产业科技转型升级》研究报告显示,哈啰单车凭借哈啰出行APP与小程序双渠道流量,领跑两轮共享出行月活用户数,2020年11月的总体月活用户规模达到7232万人。2020年11月,哈啰、美团、青桔三家的比例约为5:2:3。

此外,另据艾瑞咨询发布的数据显示,按2020年乘车总量计算,哈啰出行是中国乃至全球最大的共享两轮车服务商——截至2020年12月31日,哈啰出行的自行车和电单车已覆盖全国超过300个地级及以上城市,2020年提供共享两轮出行服务次数为51亿次。

整体来看,不会说谎的数据,在证明行业如今的种种迹象。毕竟多项数据指标在很大程度上,决定着市场占有份额、用户活跃度及黏性、未来的成长空间和潜力等。

战略目标下,践行是唯一标准

对于共享两轮行业来说,发展将更加趋于开放化、合规化、法治化。从未来趋势看,共享两轮车作为城市绿色交通的重要组成部分,正呈现出行结构更优、安全性更高、管理更加有序、可持续更强的特点。

在绿色出行已成为主流的大背景下,共享两轮行业正迎来前所未有的成长契机,并站在大风口上。为此,众多行业的参与者也在积极制定相关战略,试图能够剑指未来。

以滴滴为例,张治东自2019年6月出任滴滴两轮车事业部总经理,并直接向滴滴CEO程维汇报。按照滴滴当时针对组织架构调整的内容描述,张治东入职滴滴后参与过多个业务线的搭建和运营,带领两轮车实现行业内首次毛利上岸,四个月内规模翻倍,保持用户NPS行业第一,在政府月度行业考核中,超百次获得第一名的佳绩。

当时,滴滴还提出了接下来三年的“0188”目标,即:每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。根据媒体报道,两轮车业务需承担其中4000万的日单量。身为两轮车业务的主要承担者,青桔此前以行业“最后入局者”的身份打响了三场战役——跑马圈地的“50城计划”、提升运营的“661目标”、验证商业模式的“上岸计划”。

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但最后的结果,却并未尽如人意。如果滴滴两轮车业务真如所说的表现那么好,并在逐步朝着目标前进,为何张治东仅仅是入职一年多以后就离职了呢?这其中的猫腻我们外人并不熟悉,但有可能与滴滴的两轮业务并未将战略目标真正落地有一定关系。

2020年年底,安徽滴滴青桔某城市运维公开爆料,除了要完成共享单车运维工作以外,其主管还要求每天刷300个订单,同时拉新60个用户。随后,北京、广州两地交通委官方通报青桔单车违规,坐实数据造假行为。

相反的是,哈啰出行的两轮车业务却在稳扎稳打,一路高歌猛进。根据招股书显示,2018-2020年,哈啰出行的共享两轮车业务营收连续三年实现增长,分别为21.14亿元、45.44亿元和55.03亿元。不仅如此,哈啰出行的两轮车业务已从2019年开始实现毛利率转正。通过招股书可以看到,该业务毛利率在2019年和2020年分别为6.4%和6.7%,这意味着,哈啰出行的共享两轮车业务未来有极大盈利的可能。

说到底,共享两轮行业的竞争在提速。战略目标的宏大固然很好,但能否真正践行才是唯一的衡量标准。这意味着,能否在共享两轮行业站稳脚跟,还是要看企业的践行、实践等能力。否则,再好的战略目标都只是“镜中花、水中月”。一步步脚踏实地的前行,比什么都重要。

融入城市有机体,共享两轮的必然趋势

近段时间大火的热门电视剧《觉醒年代》中引用了《荷马史诗》的一句话,“如今我们回来了,请你们看分晓吧”。这句话主要是在挑明,新生事物的顽强力量与磅礴能量。

共享两轮,恰恰是那个有着光明前景的新生事物。实事求是地说,共享两轮行业已度过萌芽、新生等阶段,正在迈入生态发展、成熟时期。数据显示,共享单车作为绿色出行方式,使城市出行效率提升了15-19%。

而在一个全新时期,两轮出行如何真正成为城市有机体的一部分,并与城市智慧发展高效融合,成为全新方向。因此,实现共享两轮行业的健康、良性、可持续发展尤为重要,根据《2020年绿色出行发展报告-共享两轮车篇》显示,未来共享两轮车的应用场景将更加多元化,实现生活服务和出行服务的融合。

揭秘共享两轮行业:泾渭分明下的分叉路

我们看到,身为共享两轮行业的重要参与者,哈啰出行与滴滴在呈现不同的发展路线。同时,它们在智慧城市的建设中亦扮演着不同角色。

其中,哈啰出行的两轮车业务除了满足海量大城市日常通勤、短途接驳和中小城市日常代步需求外,还在不断延伸、拓展至酒店、到店、火车票等本地生活服务领域。构建出完整出行业务布局的哈啰出行,大有潜力可挖。

而反观滴滴的两轮业务,则主要是出行业务链条上的一个节点,一个满足0188订单故事的工具。

哈啰出行和滴滴在共享两轮行业的不同举动和路线,目前还很难说谁优谁劣。而它们之间的博弈,也只能交由市场和时间去验证。


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