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比亚迪王传福,2022年做梦都能笑醒的人

【超电实验室(微信:SuperEV-Lab)北京】6月23日报道 “我每天早上起来精神抖擞,企业要有使命感,因为对钱已经无所谓了。”

【超电实验室(微信:SuperEV-Lab)北京】6月23日报道

“我每天早上起来精神抖擞,企业要有使命感,因为对钱已经无所谓了。”

说完这句话,王传福双手一摊,笑着迎接台下的掌声和笑声。

2017年,比亚迪董事长兼总裁王传福在《开讲啦》讲台上,讲述自己宏大的新能源梦想。当时的他可能没有想到,越是对钱无所谓,身价涨的越快。

5年后的今天,比亚迪市值突破万亿,成为第一家跻身万亿市值阵营的中国汽车品牌。

借助比亚迪股价飙涨,今年王传福身价大涨超30亿美元,是中国大陆身价涨幅最高的人,他也成为中国第六大富豪。

这一幕有些似曾相识,没错,像特斯拉CEO埃隆·马斯克的首富晋升之路。

比亚迪王传福,2022年做梦都能笑醒的人

2021年,特斯拉股价几乎一天一涨,福特的市值甚至成为涨幅的计数单位。马斯克身价不断超越比尔·盖茨和巴菲特,站在全球身价之巅。借助特斯拉股价上涨的快车,也诞生大批实现财富自由的人。

相比马斯克,王传福低调不少,今年以来,他甚至还卸任多家子公司董事长的职务。

即便如此,王传福和比亚迪仍然是新能源市场的流量密码。新品、新车不断释放,销量不断上涨的同时,和特斯拉的暧昧也让其身价不断上涨,目前比亚迪的市盈率超过300倍。

接下来比亚迪还要把产品卖到百万,同时也把触手伸向大洋彼岸,比亚迪的步子越迈越大。

事实证明,王传福的快乐,远不是身价飙涨那么简单。

王传福进入收获期

6月8日,全国各地中小股东集聚在深圳坪山比亚迪总部,王传福身穿标志性的工作服准时出现在股东大会现场。

在这次股东大会上,王传福以“快”为突破口,“现在不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼,只有在快的过程中才能超车。”

其实这句话有些凡尔赛,比亚迪最近的发展速度已经很快了。

从比亚迪5月份的产销数据来看,新能源汽车销量同比增长263.8%至114943辆,新能源乘用车销量同比增长152.8%至114183辆,1-5月累计销50.44万辆,累计同比增长358.15%。

销量暴涨的另一边,是其市值的不断攀升。比亚迪在总市值反超大众成为全球排名第三后,距离万亿“宁王”也只有一步之遥。

从各个方面来看,今年对于王传福来说是收获期。

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根据深交所文件,比亚迪半导体进入提交注册阶段,这家估值300亿元的国产车规级MCU芯片公司,一旦成功上市,将成为国内第一家汽车芯片上市公司,这也是王传福收获的第三个IPO,前两个分别是比亚迪和比亚迪电子。

2022年4月3日,比亚迪宣布停产燃油车,专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务,成为全球第一家“断油”车企。

早在一年前和俞敏洪的对话中,王传福就表示电动车的春天到了,从早期靠模仿打响企业知名度,到厚积薄发成为一支独秀,这次“断油”也算是正式明确了比亚迪定位。

新能源汽车行业进入快车道,延伸出电池原材料锂矿资源供不应求的问题。产业链上游不断抬高物价,利润却不断下滑。财报数据显示,2021年比亚迪整体毛利率为13.03%,同比下滑6.36个百分点,营业收入同比增长38%,净利润却创历史新低,增收降利成为其痛点。

为解决原材料问题,前不久有消息称,比亚迪将在非洲收购6座锂矿,已达成收购意向,这6座锂矿,可保比亚迪10年不会受到锂资源短缺的困扰。

解决了原材料之痛后,王传福开始进军高端品牌市场。5月16日,王传福终于如愿以偿向高端进击,那天是腾势品牌以及新品的发布会。

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发布会上,王传福强调坚持“只提供新能源豪华汽车”的战略定位,未来比亚迪会负责其战略规划。而对于比亚迪来说,腾势品牌向下兼容王朝系列和海洋系列,向上则衔接尚未发布的高端品牌。

按计划,今年比亚迪还将推出一个百万级豪车品牌,预计价格在50万-100万元,届时比亚迪的产品将覆盖几万、十几万、几十万直至百万。

从实现跨洲收购、发布新品,到不断上涨的销量和即将到来的IPO,王传福今年很忙,忙于扩张,忙于收获。

“工装”是最后的倔强

在2022年中国最具影响力的50位商界领袖榜单中,王传福紧随马云,排名第七。他也有很多标签:技术偏执狂、顶级富豪甚至还有发明家。

不过和一贯西装革履的名流不同,王传福似乎很喜欢以“普通工人”的形象示人。

无论和俞敏洪高谈阔论,还是参加公司重要的反腐大会或股东大会,灰色的工装夹克总是王传福最明显的标签。

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前不久,一张“王传福巡视比亚迪工厂被拒”的照片在网上流传:他穿着工装笔直地站在一台比亚迪新车旁边,由于因为没有通行证,被保安拦在门口。该照片一度冲上热搜,有人认为保安非常负责,应该“原地涨薪”。

抛开这些花边新闻,王传福之所以喜欢工装,或许从其出身中能够找到答案。

1966年,王传福出生于安徽省,其家庭情况可以用家徒四壁形容,和大多数贫困家庭出来的孩子一样,他的六个哥哥姐姐并没有得到受教育的机会。

一个广为流传的故事是,在最艰苦时期,王传福的大嫂甚至卖掉嫁妆供其上学。哥嫂为了不耽误王传福的学习,甚至还挨家挨户地去借钱。

多重困境之下,也培养出了王传福独立思考的能力。在大学选专业时,他直接锁定无线电专业,一个走在前沿的新领域。阴差阳错,他并未通过这一志愿,而是被调剂到了中南工大的化学专业,电池作为电化学,成为了王传福学习中最重要的部分。

22岁时王传福被保送北京有色金属研究总院读研,三年之后留院任职,26岁时被破格提拔为副处长,如此年轻的处级干部,全院只有他一人。

比亚迪王传福,2022年做梦都能笑醒的人

一个偶然的机会,公司派王传福去深圳谈合作项目,筹备成立一家镍氢电池制造公司,到了深圳后,王传福却被镍镉电池吸引,那时候上万元的大哥大风靡一时,凭借对电池的敏锐,他注意到了里面价值千元的小小电池。

中国并没有这样的制造商,日本的松下和三洋几乎占领了整个市场,而有消息称日本正准备放弃这个市场。和北京不同,深圳正处于创业高峰期,在铁饭碗和创业之间做抉择的日子里,全新的认知不断地冲击着王传福。

28岁这年,他决定开始创业,“为了注册成功,取了一个怪名”——比亚迪正式成立。

别人追比亚迪至少三年?

其实比亚迪早期的成长故事和汽车并没有直接关系。

比亚迪的起家始于电池,从镍镉电池到锂电池,凭借高性价比,迅速占领市场。2000年,比亚迪先后成为摩托罗拉、诺基亚等全球领先的手机电池供应商。

当赚钱不是问题的时候,王传福把眼光投入了电动汽车市场,他坚定的认为,燃油汽车已经到了“枯枝败叶”的阶段,而电动汽车正在“萌芽”。

比亚迪王传福,2022年做梦都能笑醒的人

即便在内部高管反对,外界资本市场撤资施压的情况下,王传福仍收购了即将倒闭的秦川汽车,随即比亚迪股票跌了三分之二。

毫无技术可言的秦川汽车并没有给王传福带来太多,一切都要从零开始,建立模具部门、发动机部门、底盘部门等等。

人们对比亚迪汽车的认识来自2005年出世的比亚迪F3,在此之前,比亚迪推出过一辆汽车,用王传福的话说:“很烂,直接被砍掉了”。

其实比亚迪F3也并非原创,王传福以丰田汽车为模板,购入50辆汽车,拆开重装,了解每一个零件的原理,比亚迪F3和丰田的花冠,相似到甚至可以更换品牌LOGO的地步。

不过F3以超高的性价比销量达到10万辆,打响了比亚迪进军汽车市场的第一枪。紧接着模仿车一辆接着一辆,比亚迪也被扣上“仿造车”、“低端车”的帽子。

对于王传福来说,做新能源品牌才是正经事,不过比亚迪随后推出搭载磷酸铁电池的F3e电动车,只是昙花一现,燃油汽车才是当时大众市场上的王者。

让比亚迪真正声名大噪的是巴菲特在2008年对比亚迪的投资。

比亚迪王传福,2022年做梦都能笑醒的人

当时,王传福为了证明自家电池100%环保,当着巴菲特名下的全资能源公司董事长的面,喝下了一杯电解液,这一行为也让这位老外惊掉了下巴。

随后巴菲特斥资2.3亿美元收购比亚迪2.25亿股,占股10%。第二年,王传福成为中国首富。

随后比亚迪便开启了新能源车快车道,从“秦汉唐宋元”王朝系列新能源车,解决交通问题的云巴和云轨,到眼下赤手可热的刀片电池,比亚迪逐渐长成为新能源一哥。

截止至2021年12月31日,比亚迪在全球累计申请专利约3.4万项、授权专利约2.3万项,平均每天申请专利11件、每天授权专利9件,连续三年专利创新指数第一。

“至少得三年,我们有专利的。”在被问到是否害怕被别人模仿超越时,王传福说。

狂飙突进背后的暗斑

然而路上并非只有鲜花。5月6日,居住在长沙比亚迪工厂周边的学校和小区住民纷纷控诉比亚迪,称学生流鼻血、成年人头痛恶心,皆来自比亚迪工厂的污染。

为此,居民聚集抗议,要求比亚迪解决问题,该话题一度成为社会舆论热点登上热搜。

此次事件也让一直强调保护环境的王传富被“啪啪打脸”,经过一天的发酵,比亚迪官方深夜发布声明:园区排放符合国家相关法规及标准,存在异味情况,公司会采取相关措施积极改善。并指出“流鼻血”为恶意捏造。

在企业和居民之间,无论比亚迪怎样回应,人们似乎都不会买账。

工厂污染的同时,自燃也成为挥之不去的阴影。

2022年以来,比亚迪发生了多起自燃事件,今年4月底,比亚迪召回部分唐DM电动车。主要原因是托盘透气阀安装面不平整,可能会引起动力电池系统电气回路故障,在极端情况下有引起动力电池热失控的风险,存在安全隐患。

除此之外,比亚迪市值在飙涨至万亿后,行业中不乏对其盈利能力和现金流的质疑。

2021年比亚迪营业收入同比增长38%至2161.42亿元,但归母净利润却只有30.45亿元,同比下降28.08%,扣非净利润更是同比下滑57.53%至12.55亿元,出现了明显的增收不增利。

今年第一季度,比亚迪实现营收同比增长63.02%至668.25亿元,净利润为8.08亿元。

作为对比,长城汽车第一季度共实现营业收入336.19亿元,为比亚迪的一半,但其归属上市股东净利润达到16.34亿元,是比亚迪的两倍,盈利率为4.86%,是比亚迪的4倍。

此外,比亚迪2021年的应付账款为731.6亿元,相较去年全年429.83亿元增加了70%,也远大于应收账款的362.51亿元。

到今年第一季度,比亚迪在手现金与到期债务及应付款的差额再次拉大。

王传福曾表示,汽车工业的下半场将是智能化变革,这也意味着单纯的电池技术和续航,似乎很难讲述一个性感的故事。

特斯拉正是凭借其软件迭代能力和自动驾驶功能,才站在全球车企市值之巅,即便其FSD功能不断跳票,人们仍愿意相信特斯拉能够实现。

对于比亚迪来说,电池技术和混动技术的确可以确保其优势地位。但长期来看,软件仍是稳固地位不可缺少的一环。

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